本周，吉利AI智能科技发布会吸引了极高的关注度。这在情理之中，毕竟在各大车企纷纷在智能化领域亮出“底牌”的当下，吉利的策略无疑成为了众人瞩目的焦点。一方面，新春之际，长安、比亚迪、长城等企业已以各自独特的方式揭晓了它们的智能化技术蓝图，吉利究竟会如何应对？它与同行们相比有何独到之处？这些问题自然而然地浮现在了人们脑海中；另一方面，继“四界”（问界、智界、享界、尊界）的浪潮之后，上汽、东风等企业也开始与华为紧密携手，引发了“六界”、“八界”等诸多猜想，仿佛没有华为的助力，车企在智能科技领域就难以独占鳌头。而

2024年的特斯拉，经历了巨大的震荡。 背后的原因十分复杂，总结下来“内忧外患”均占据了一定的比重。按照马斯克的话说，“我们正处在第一增长曲线与第二增长曲线之间。” 或许，也正因如此，对于2025年的销量预期，变得十分保守，只喊出了同比增长20%-30%的目标。按照180万辆作为基础，简单换算下来，最高不超过235万辆。 望着这样的结果，只能说“曾经那个大杀四方，年年交付翻倍、赚得盆满钵满的特斯拉，已然一去不复返了。相反，当自身光环逐渐褪去，这家美国新能源车企同样陷入到了难熬的泥潭之中。” 不过，还是那个

2025年3月1日，广州长隆，东风日产用一场“NI好——东风日产最家技术发布会”，将温情与刀锋糅合。用“家”的温情叙事，展示出刀锋般的野心，东风日产一改日系车在新能源领域“技术保守”的刻板印象。 “家，是技术创新的原点”，这句宣言背后，藏着合资品牌在新能源时代最深刻的领悟——当中国新能源渗透率击穿50%的临界点，当自主品牌以每月一款新车的速度改写市场规则，昔日的合资巨头们，正站在悬崖边俯视深渊。 东风日产选择在此时亮出“天演架构”和首款纯电轿车N7，既是背水一战，亦是向行业宣告：合资品牌的转型，绝不是智能

车企动态 | OEM Trend 江汽集团：近日，尊界上海设计中心正式揭牌成立。该中心将重点围绕“全球资源链接者，全链创新策源地；智能技术引领者，软件定义未来；双城协同赋能者，研发体系再升级”三大核心定位开展工作。 IT之家：AITO问界本月发文宣布与ELYSEE CARS达成合作，官方称这项合作是其在卡塔尔建立拥有完整销售和服务网络的 AITO高级智能移动生态系统关键一步。 IT之家：在2025年全国两会期间，小鹏汽车董事长何小鹏表示，中国（新能源车企竞争）可能有3年淘汰赛、然后还有3-5年的晋级赛，“

中国汽车新能源产业，在近年来以惊人的速度蓬勃发展，其背后涌动着三股不可忽视的力量：以特斯拉为代表的外资独资品牌，以比亚迪、新势力为代表的国产汽车品牌，以及以大众、丰田、本田为代表的合资品牌。 特斯拉，作为新能源汽车领域的先行者，其标签鲜明而独特：科技颠覆、极致体验、创始人魅力。在中国市场，特斯拉凭借其强大的品牌影响力和产品实力，赢得了大量消费者的青睐。 相比之下，国产汽车品牌则走了一条截然不同的道路。它们以丰富配置、越级尺寸、极致价格带来的性价比作为核心竞争力，迅速占领了市场的一席之地。 比亚迪、蔚来、小

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3月10日1时17分，由中国航天科技集团有限公司研制的长征三号乙运载火箭（简称“长三乙火箭”）在西昌卫星发射中心成功将通信技术试验卫星十五号送入预定轨道，发射任务顺利完成。该卫星由航天 ...

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近期提到宁德时代动了谁的“奶酪”引发市场关注，本期继续深入探讨与主机厂的“爱恨纠葛”，相爱相杀的故事，广汽集团董事长曾庆洪在演讲中说道：“我要感谢我们的合作伙伴宁德时代，广汽有一半的装机量和宁德配套，我现在是给宁德时代打工。”广汽言外之意明显。 实际上“宁王”与主机厂更像是恋爱关系，在新能源发展初期市场缺乏产能，宁德凭借三元锂电等技术优势成为行业的里的“白富美”，受到众多主机厂的“追求”，产能绑定，合作开发等等，后补贴时代，新能源车价格下降才有竞争优势，以比亚迪的刀片电池为首的磷酸铁锂价格优势明显，二线电

EA近日宣布，《战地6》将迎来一系列重要更新，主要集中在游戏性和服务器技术层面。新作将引入独特的武器后坐力模式，增强战斗的真实感。同时，游戏新增了多种移动动画，如“蹲伏冲刺”、“俯冲” ...

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