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AI时代将带来深远变革，包括引领时代跃迁、推动生产力革命和助力人类思维跃升。智能汽车作为AI时代的重要代表，已从传统工业产品转变为AI产品，推动了汽车企业向科技企业转型。 2025年3月20日，在第三届AI定义汽车论坛上，赛力斯科技公司副总裁唐如意表示，AI汽车将带来全时域、全场景、情感化的语音交互体验，并成为连接物理与数字世界的“超体空间”，智能驾驶体验将得到提升，实现全场景感知协同和舱内舱外感知协同。然而，AI汽车落地仍面临数据流通、数据标准、数据利用以及国产高端AI芯片研发等难题。 唐如意 | 赛力

2025年3月20日，在第三届AI定义汽车论坛上，奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、开阳实验室CTO尚进介绍到，开阳实验室致力于技术创新，尤其在技术领域展现特色，为实现技术、质量与品牌的持续提升，实验室聚焦产学研领域，构建良好的架构与集成，并探索新科技的应用。 尚进指出，汽车行业应主动迎接技术变革，引领变革而非追赶。他强调加快完善整车内的数字架构，实现AI技术的全面融入，使汽车成为与PC、手机等兼容的产品形态，这不仅有助于提升技术、质量和品牌竞争力，还能推动高科技产业的发展，实现关键领域的赋能。最终目标是使智

AI技术在汽车行业的应用不断演进，从早期的传感器技术和初步算法融合，到BEV、Transformer等架构的兴起，再到当前端到端模型、AI大模型的广泛应用，标志着汽车行业正经历智能化变革。 2025年3月20日，在第三届AI定义汽车论坛上，盖世汽车研究院副总裁王显斌指出，AI大模型在智能驾驶领域展现出强大的处理能力，尤其在复杂场景下的应对能力显著提升。在智能座舱内，AI大模型与多模态交互功能的融合，为用户提供了更为丰富和贴心的应用场景。此外，AI大模型还在汽车研发设计、生产制造、产品定义及数字化营销等方面

2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，eSOL高级执行副总裁、首席技术官、软件负责人Masaki Gondo谈到，Masaki自AUTOSAR自适应平台首次发布以来，已经过去了七年时间，在此期间，该平台已多次应用于量产部署，更不用说还有无数的概念验证等。然而，由于缺乏对平台架构的理解，使用自适应平台的软件系统设计往往不尽如人意。他作为AUTOSAR 自适应平台规范的架构师之一，介绍了如何充分发挥自适应平台优势的关键方法。接着，将其应用于服务层，引入一种面向软件定义汽车的非

当前智能座舱已呈现 3D 交互、多屏显示、丰富生态等特征，但要在下一代 AI 竞争中取得优势，座舱体验需进一步提升。空间智能是整车 AI 的核心切入点，长城汽车整合相关技术，推出以空间和语言大模型为基础的整车级端到端智能体概念。 2025年3月20日，在第三届AI定义汽车论坛上，长城汽车智能化产品副总经理佘士东表示，ASL智能体不仅能赋能智能座舱和智能驾驶体验，还可挖掘整车全量功能。在实现过程中，长城汽车面临算力部署等挑战，提出 “慢视觉” 概念，并通过云端动态推理等技术来优化体验。 佘士东 | 长城汽车

2025年3月20日，在第三届AI定义汽车论坛上，上海智能汽车软件园投促总监李佳指出，AI技术正以前所未有的速度改变着各行各业，尤其在汽车产业中展现出巨大潜力。她介绍了上海国际汽车城在AI领域的布局、探索与实践，展示了汽车城在推动汽车产业转型升级中的重要作用。 李佳提到，汽车作为工业集大成者，其产业链长、参与行业众多，为AI技术的渗透提供了广阔空间。同时，还强调了数据、算力、算法在AI发展中的关键作用，并介绍了汽车城在构建AI生态系统、推动产学研合作、制定行业标准等方面的具体举措。最后，她展望了AI技术在

2025年3月19日，在第五届中国汽车人机交互与体验设计创新大会上，捷豹路虎自动驾驶产品体验专家赵雨欣通过构建一个虚构用户在使用自动驾驶系统的场景，揭示了当前智能驾驶体验中存在的问题，并以此为出发点，提出了三个创新点以提升行车体验。 首先，通过增加智能驾驶的体验价值，使系统更富吸引力；其次，优化人机交互方式，构建相互理解的体系，让用户能直观理解系统行为，产生信任；第三，推动自动驾驶系统从被动响应向主动合作转变，让用户能自由表达需求，系统则根据情境提供定制化方案。 赵雨欣 | 捷豹路虎自动驾驶产品体验专家

亿咖通科技成立于2017年，2022年底在纳斯达克上市，已从吉利大生态体系内向全球市场扩展。亿咖通科技拥有全球化的研发中心和运营中心，产品包括智能座舱、智能驾驶以及多域融合解决方案。 2025年3月19日，在第五届中国汽车人机交互与体验设计创新大会上，亿咖通科技产品策划中心高级总监魏建平指出，面对用户激增的需求和更高的体验要求，Tier 1和OEM需要有深厚量产经验、快速交付能力和系统可靠性的供应商。亿咖通科技产品能够满足相应需求。 魏建平指出，随着AI时代来临，亿咖通科技利用AI技术提升用户体验，其AI

当前，座舱生态中仍存在许多不便之处，一是用户在上车前/驾车中的各场景下仍需跨设备操作；二是搭载生态应用的车机在传统交互方式下操作繁琐。 2025年3月19日，在第五届中国汽车人机交互与体验设计创新大会上，腾讯智慧出行事业部座舱业务中心产品方案副总经理白亚楠指出，从整个智能座舱的生态演进方向上，下一代座舱需要在AI技术的驱动下，把丰富的内容和服务生态，结合多端数据场景探测，精准在座舱内部实现闭环。 腾讯在这方面进行了行业探索。白亚楠表示，腾讯可以与车企自建的AI能力相结合，车企自主构建AI及系统语音能力，包

2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，风河开物科技（上海）有限公司资深解决方案架构师鲁侃谈到，当前汽车软件开发领域正面临着一个显著挑战：由于不同SoC（系统级芯片）所带来的SDK（软件开发工具包）分裂问题，软件版本的维护变得异常复杂。 为了有效应对这一难题，风河提出了采用统一的Linux平台策略，来实现跨多种硬件（包括预控、雷达等）的统一软件版本管理。这一举措旨在通过架构的统一化，简化开发流程，降低维护成本。然而，仅仅实现软硬解耦并不足以满足汽车软件开发的全部需求。风河在

2025年3月19日，在第五届中国汽车人机交互与体验设计创新大会上，一汽红旗HMI设计主管于昊介绍到，红旗国雅座舱交互设计融合了高科技与东方美学，通过全球首款OLED柔性卷轴屏及7.1.4杜比音效等高科技配置，展现了创新实力。 设计中，团队跳出传统HMI屏幕设计框架，将座舱内外交互元素纳入考量，打造全方位沉浸式体验。整体设计理念以“东方之美”为核心，旨在为用户提供尊贵、价值共鸣的体验，满足高端商务人群的需求。 于昊进一步指出，在空间设计上，红旗国雅座舱采用3D数字孪生技术，构建“无极之境”场景，将核心功能

在如今汽车智能化的汹涌浪潮中，传统汽车基础软件经典平台（CP）面临着诸多棘手难题。尤其是那些存储空间极为有限、CPU 主频极低的芯片，根本无法适配全量 CP 协议栈，这无疑给 AUTOSAR的广泛推广设置了新的阻碍。知从科技凭借深厚的技术积累，将目光聚焦于轻量化 CP 领域，致力于为行业呈上切实可行的创新解决方案。 2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，上海知从科技有限公司商业开发总监曹守营表示，AUTOSAR应用场景多样：在复杂算法应用中，芯片资源丰富，且对功能与信息安

2025年3月29日，在深圳湾科技生态园举办的发布会上，优艾智合与西安交通大学联合设立的具身智能机器人研究院，以震撼业界的姿态推出了"天演"系列七款人形机器人。这个成立仅4个月的研究机构，不仅打破了国内人形机器人单次发布数量纪录，更首次构建起覆盖双足、轮式、四足、履带式等多形态的完整产品矩阵。 图片来源：优艾智合 在半导体制造车间里，轮式人形机器人"巡霄"正以每小时5公里的速度穿梭于设备丛林，其搭载的视觉传感器能精确识别0.5毫米的晶圆盒偏移。这种源自优艾智合在半导

2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，RTI首席汽车应用工程师Emilio Guijarro介绍到，AUTOSAR融入了两种关键的通信范式：基于信号的通信范式中，软件组件通过一种简洁的方式，从抽象的系统范围“信号”中推送和拉取不同复杂度的数据样本，实现了高效的数据交换；而在面向服务的通信范式中，软件组件则以更为协调、有序的方式进行交互。 那么，在AUTOSAR中，这两种通信范式具体是如何实现的呢？目前，AUTOSAR拥有两个核心的软件平台：经典平台和自适应平台。这两个平台

2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，长城汽车总工程师杜建福介绍了EE架构从传统单一ECU向整车SOA架构的演变，指出系统被划分为技术服务层和应用服务层等多个层级。随着技术发展，中央计算单元向AP平台迁移，但平台选择尚未统一。在SOA开发过程中，面临多核处理器环境兼容、C 人才稀缺以及Simulink开发模式迁移等挑战。这些问题要求汽车行业在人才和技术上不断创新，以适应新的开发环境。 杜建福 | 长城汽车总工程师 随后，迈斯沃克首席应用工程师/技术客户经理龚小平介绍了M

随着AI技术在汽车行业的广泛应用，汽车软件的复杂性显著增加，对车企提出了重大挑战。在此背景下，东软睿驰作为AUTOSAR成员，提出了openVOC框架，并引入了“face、body、brain”的架构理念，探索AIOS的发展。该框架基于将汽车视为“车型机器人”的整体概念，旨在通过中间件技术实现跨域的高效通讯与交互，为AI技术在汽车领域的应用提供稳健、高效和安全的解决方案。 2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，东软睿驰NeuSAR产品营销中心销售总监茅海燕表示，在AIOS

2025年3月19日，在第六届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，普华基础软件股份有限公司/战略研究院创新研究部总监梁浩谈到，汽车从燃油车时代到智能化时代，软件系统从简单嵌入式软件，发展为复杂的操作系统和应用生态。随着智能汽车软硬解耦、算力集中和软件分层等发展趋势，未来车用操作系统将向多平台统一、高度兼容和模块化、接口标准化等方向发展，在操作系统的架构设计、需求定义和生态发展上，需要全行业共同参与建设。 这一背景下，如何平衡新技术与安全要求、研发的快速迭代与软件质量体系要求是全行业面临的挑战。整车企

2025年被行业内看作是人形机器人爆发之年，在众多人形机器人密集企业发布新产品与新技术的同时，来自创投圈的融资也从未止步。 继2024年9月获慕华科创、软通动力、中科创星、蓝驰创投入股后，智元机器人于近日再获新一轮B轮融资，本轮融资由腾讯投资领投，华金资本、龙旗科技、卧龙电驱、张江科投、TCL创投、华发集团、蓝驰创投等跟投。 图片来源：智元机器人官网 松延动力在近期完成连续两轮过亿元A轮及A 轮融资。A 轮由彬复领投，华强资本跟投；A轮投资方包括神骐资本、北京未来科学城基金、天启资本、泽然资本、教育科技集

微软在 Windows 11 24H2 更新中引入了一项名为“快速机器恢复”（QMR）的新功能，旨在解决系统无法启动的严重问题。该功能集成于 Windows 恢复环境（WinRE），可 ...

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UU跑腿近日宣布上线清明代祭扫服务，将标准化流程与人性化关怀相结合。通过云端智能调度系统，自动匹配3公里内通过背景审核的“追思使者”，杜绝跨城转包风险。同时，服务严格执行9A标准，从鲜 ...