空气弹簧，是一种依靠气体体积变小压力变大特性产生弹性的弹簧，那么对空气弹簧有两个最基本的要求：一要扛得住压力，不漏气；二要耐得住变形，不破损。而乘用车空气弹簧的这两个关键性能很大程度依赖于一个呈袖管状、有弹性的非金属零件 —— 囊皮。 乘用车空气弹簧的囊皮 乘用车空气弹簧工作时，囊皮所包裹的气压在几个到二十几个大气压之间剧烈波动，同时囊皮本身还承受悬架带来的拉伸，压缩，扭转，摆动等多方向变形，还要耐得住外界的高温，低温，空气中的臭氧、泥水沙石等等。可以说空气弹簧囊皮算得上是乘用车上工作条件最恶劣的橡胶零件
截至2025年2月5日，根据各大车企最新公布的销量数据及媒体报道，2024年全球车企销量排行榜前十出炉，中国汽车品牌比亚迪实力领航一路向前，以427万辆位列全球第五，较去年跃升4位。 2024年全球车企销量排行榜：比亚迪排名第五 据GlobalData数据，2023年比亚迪首次跻身全球前十大汽车制造商，以超过302万的销量排名第九位；2024年比亚迪年销量攀升至427万辆，同比增长41%。 除位列全球十大车企排行榜第五之外，2024年比亚迪还是全球新能源车市场销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市
回望2024年，全球经济复苏之路依旧崎岖，且牵连甚广，Tier 1巨头博世自然也不能例外。 “尽管博世已尽最大努力，但仍未能完全免于经济形势的影响。”近期在谈及博世2024财年业绩表现时，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通如此表示。 据初步数据显示，2024财年，博世销售额达到905亿欧元，下降1%，调整汇率影响后与上一财年基本持平，息税前利润率为3.5%。 图片来源：博世（下同） 当然，这一表现，除受到全球经济增长乏力影响外，也受到一些市场环境因素的不利影响。 博世提到，电动出行等增长市场的增长速度远低于预
“现在行业比较卷，大家还是希望能够在供应链整合上面再进一步发力。”近期，保隆科技供应链发展中心总经理汪超在接受盖世汽车采访时如是说。 保隆科技供应链发展中心总经理 汪超 近几年，汽车行业“卷”风盛行，车企间的厮杀日趋激烈，这无形中也给上下游供应链带来了巨大压力。且要知道的是，供应链企业所面临的并不只是降价压力，还有技术创新、海外布局等方面的挑战。 多重挑战之下，供应链企业不得不想方设法增强自身竞争力，而强化供应链管理，无疑是至关重要的一个环节。 盖世汽车了解到，在供应链管理层面，保隆科技就干了一件大事。
日前，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的数据显示，2024年，英国的工厂共生产了905,233辆乘用车和商用车，同比下降11.8%，其中乘用车产量同比下降13.9%至779,584辆，商用车（厢式车、卡车、出租车、公共汽车和长途汽车）产量同比增长4.0%至125,649辆。2024年12月，英国乘用车产量同比下降27.1%至45,022辆，已连续第10个月下降。 图片来源：SMMT 就地区而言，2024年，英国生产的乘用车中有近80%用于出口，英国本土市场的乘用车产量同比下降8.0%至176,0
2月5日，全球最大汽车制造商丰田汽车公布，2025财年第三财季（2024年10月1日至2024年12月31日），其营业利润从2024财年同期（2023年10月1日至2023年12月31日）的1.7万亿日元（约合111亿美元），下降28%至1.22万亿日元，低于分析师平均预期的1.42万亿日元；营收为12.39万亿日元，而2024财年同期为12.04万亿日元；净利润为2.19万亿日元，而2024财年同期为1.36万亿日元。 图片来源：丰田汽车 2024年，丰田汽车销售了1,080万辆汽车，比2023年的1,
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