腾讯增持蔚来汽车股票至5%，成为第二大股东。腾讯持股比例为4.12%，蔚来汽车创始人李斌持股比例为3.4%。此外，高瓴资本、红杉资本、淡马锡、gic机构投资者也参与了此轮融资。据悉，本轮融资将主要用于产品研发、技术升级、市场推广等方面。蔚来汽车董事长李斌表示，此轮融资将、技术研发、生产制造、营销 *** 建设等领域。同时，蔚来汽车计划在2022年实现量产，2023年交付1万辆es8和es6。

一、为什么阿里巴巴没有入股蔚来汽车？

优质答案1：

国内大佬几乎投资蔚来汽车，认可“出行教父”蔚来创始人斌哥的能力和人品，斌哥虽然一直表示避免站队，很多原因人在江湖，最后很多原因还是殊途同归。

之一，是蔚来汽车斌哥的朋友圈问题。

斌哥投资朋友圈包括很多同事好友，甚至竞争对手，一开始就是五十六个创始股东。还要求大家少投资一点，让更多人参与进来，这个朋友圈可能没有阿里巴巴 或者交情不够。

第二，阿里巴巴投资定位计划。

阿里巴巴已经大笔投资小鹏汽车，一个也是朋友圈，一个阿里巴巴可能使命召唤，更加匹配和支持性价比高更加大众化小鹏汽车，而蔚来汽车定位高端品牌。

当然阿里巴巴也需要考虑资金也是有限的，投资不是到处去给点点钱占个名额，而是大力支持帮助做起来，有成果结果，所以基本控制性持股小鹏汽车。

第三，朋友的朋友是朋友，敌人的朋友是敌人。

江湖上对互联网派系比较明显不是跟阿里巴巴型马，就是跟腾讯姓马。腾讯系全部投资了，阿里系一般选择竞争性投资。

或者说到时候本来就是很多竞争关系，蔚来汽车董事会路面大部分中立的专业资本外，包括小米雷军，其他的京东腾讯都是明显的腾讯系，阿里小股东没有话语决策权，阿里系进来董事会可能被虐何必进来呢？

优质答案2：

阿里巴巴为什么没有入股蔚来汽车？这是一个从本质上就很好回答，也很值得回答的问题，原因主要是商业模式的巨大不同。

大家都知道，互联网是一个非常注重商业模式的行业，与其说是技术引领了商业模式，不如说是为了实现商业模式而不断进行技术升级。阿里巴巴作为一个电商平台，无疑在商业模式上取得了巨大的成功，实实在在地演示了什么叫做“平台经济”，即通过搭建平台，去掉交易过程中的中间商环节，而让买家与卖家直接建立沟通。这样颠覆性的模式，如何赚钱？用直白得话来说，靠流量卖钱。在阿里巴巴手上既有用户又有商家，如果想要更多推送，更多流量，就需要支付服务费。

阿里巴巴让天下没有难做的生意，更让天下没有买不到的东西。小到发箍头绳，大到家电家具，没有什么是 *** 上找不到的。而汽车的消费群体却与零售业截然不同，不仅需要长期的品牌建设，而获客周期和成本都非常高，并且售后服务也复杂得多。这一系列产品上的差异，导致阿里和蔚来完全是两个范畴。而聪明的阿里，当然也不会试水自己不擅长的重资产领域，毕竟某视夭折的前车之鉴还历历在目。

如今市场对于蔚来的评价良莠不齐，虽然其创新的勇气非常值得歌颂，但究竟产品质量如何，却未完全获得市场的认可。毕竟造车这件事非同小可，技术含量太高，谁都不想砸钱投一个“无底洞”。

二、裁员卖身、腾讯充钱的蔚来，巨亏32.85亿，能赌出一个未来吗？

优质答案1：

我觉得，凡是中国人，应该都期盼着包括蔚来在内的造车新势力能够成功。

因为汽车是支柱型产业，对上下 *** 业的拉动力非常强劲。欧美和日本之所以经济发达，人均收入高，相当大一部分原因，就是因为在类似汽车这样的资金密集、技术密集的产业里，对中国拥有很大的领先优势，甚至发动机要领先20年以上。

传统的汽车我们追不上，那么如果新能源汽车我们能够弯道超车，那么等于说中国经济就能从西方那里抢到一大块蛋糕。对我国经济质量的提升，有相当大的助力。从此我们就不再是低端制造业的代表，而是跻身高科技制造大国的行业，新能源汽车如是，半导体也是必争之地。尤其相对由丰田、本田等著名车企支撑经济的日本而言，新能源汽车中国能够领先的话，就将彻底超越日本，掌握东亚政治经济的绝对话语权。

但是很遗憾，理想是丰满的，现实是骨干的，蔚来这家公司，没有未来。不仅仅是蔚来，几乎所有的国内造车“新势力”企业，几乎都没有未来。如果我们要对新能源汽车抱有期待，我们依然只能期待比亚迪、吉利、奇瑞等等这些老牌中国车企。

看看销量就知道了，在新能源汽车火爆的2018年， *** 补贴尚未退坡，2018年全年造车新势力所有品牌加在一起的总销量是28000辆左右。而比亚迪一家公司，半年的电动车销量就是78000辆！市场已经很清楚地给出了答案。更何况是 *** 补贴逐步取消，市场普遍遭遇寒冬的2019年？蔚来暴跌的股价，还有急速下滑的销量，都在说明问题。

很多网友都在谈蔚来的营销模式、大量浪费、还有电池技术不过关等等问题。但是这些都不是根本性的问题。根本性的问题，就是在于——造车实在是太难了。一辆汽车，有超过2万个零件，每一个零件的尺寸减少或者增加1毫米，都会对质量产生难以估量的影响。因此在德国的车企里面，一天24小时不间断地在进行碰撞实验，他们拥有关于汽车的无法想象的庞大数据库。即使挖走了某个员工，也只能得到碎片化的极小部分数据。这个真不是你光有钱，就能在很短时间内砸出来的。

说白了，包括蔚来在内，国内所有的造车新势力，他们有的都是过去搞互联网的本事——互联网行业可以反复试错，快速迭代，但是汽车不行啊，你反复试错，谁敢坐你的车呢？玩命烧钱，拼命扩展市场不惜巨额亏损，然后垄断市场，上市融资解决问题。这个互联网巨头玩烂的办法，同样在造车领域行不通。造车就是这么复杂，这么笨重，这么难，你觉得砸进去200亿已经很多了，然而你连门都还没摸清呢。包括蔚来一直在盯着的特斯拉，成立十几年来一直亏损，几度都在关门破产的边缘。特斯拉作为行业独一无二的先行者，至少拥有很多很前沿的技术，带给资本足够的想象力，从而支撑它继续烧钱。但是蔚来呢？除了疯狂的营销噱头，庞大的营销成本，还有电池自然，还有什么能让市场眼前一亮的东西呢？造车需要的那些技术积累，很显然不是一朝一夕能够成功的。而且，用资本 快速迭代的搞法，很可能只会适得其反。没有完善成熟的产品，为了急于占领市场，获得更多的融资而推上市。但是不成熟的产品，只会更快地招来失败。很不幸地是，包括蔚来在内的造车新势力，已经陷入了这样的恶性循环当中，目前还看不到他们能爬出来的可能。

优质答案2：

弯道超车的口号就是投机取巧的心态。能相信企业建立在投机取巧的信条上，不管投资者还是车主，都会有后悔的时候。蔚来的PPT并没有忽悠到所有的人。今天股价跌到$1.32.

三、蔚来汽车是哪个品牌旗下的？

优质答案1：

蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

蔚来是立足全球的智能电动汽车公司，由知名科技企业和企业家于2014年创立。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的用户企业。

蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。

优质答案2：

蔚来汽车是国产品牌蔚来旗下产品。

蔚来汽车是中国的一帮互联网企业家联手创立的汽车品牌，意在打造属于中国的高性能智能电动车。

它打造的是高科技智能化、电动化的汽车，它背后有京东、腾讯这样的大财团，它们不仅能够为蔚来汽车提供源源不断的资金，还可以为其提供核心技术支持。

四、雷军持股蔚来比例？

小米占蔚来有5.77％的股份，李斌持有蔚来汽车14.4%的股权，腾讯持有13.3%的股权。早期，雷军也曾以个人名义投资过蔚来汽车。根据相关统计，蔚来汽车至今已经募资超过380亿，而小鹏汽车在2018年曾表示，希望2019年前可以完成300亿元各类融资。但就目前的融资情况来看，即使加上本次C轮融到的4亿美金，距离目标依然还有较大缺口。

五、蔚来是刘强东的吗？

优质答案1：

是

蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

优质答案2：

不，蔚来不是刘强东的。蔚来是一家中国电动汽车制造商，由李斌于2014年创立。刘强东是京东集团的创始人和董事长，他与蔚来没有直接的关联。蔚来在电动汽车领域取得了一定的成就，成为中国市场上的领先品牌之一。

优质答案3：

不是，刘强东只持有未来2.82%的股份。

据说李斌为了说服刘强东投资，在吃饭时，用了25分钟时间来讲述前景，而刘强东10秒钟就决定投资。